En una moto clásica el metal está a la vista. No hay carrocería que lo tape: las llantas, las tapas de motor, el depósito y el escape son la moto. Por eso una restauración se juzga en buena medida por cómo están acabadas esas piezas, y por eso llevamos desde 1997 puliendo componentes de motos clásicas en nuestro taller de Granollers.
Piezas que trabajamos habitualmente
- Tapas de motor y de embrague. Aluminio, casi siempre. Es la pieza que más nos llega y donde más se nota un buen acabado, porque queda a la altura de la vista.
- Llantas. De aluminio o de acero, según modelo y época.
- Radios y tambores de freno. Trabajo minucioso por la cantidad de superficies pequeñas.
- Depósitos. Cuando son de aluminio y van pulidos en lugar de pintados.
- Escapes y colectores. Habitualmente cromados.
- Horquillas y botellas de suspensión.
- Guardabarros, manillares y soportes.
Si tu pieza no aparece aquí, pregúntanos igualmente: en casi treinta años han pasado por el taller motos de todas las épocas y procedencias.
Aluminio pulido: el acabado que define una restauración
La mayoría de piezas de moto que nos llegan son de aluminio, y el aluminio tiene una particularidad: no se conserva solo. Con el tiempo se oxida en forma de una capa blanquecina y mate que apaga la pieza, aunque no la destruya como haría el óxido en el hierro.
Recuperar ese brillo es un proceso escalonado. Se retira la capa oxidada, se corrigen las marcas y se va pasando por abrasivos cada vez más finos hasta llegar al pulido final. No hay atajos: si se salta un paso, las rayas del anterior siguen ahí y se ven precisamente cuando la pieza empieza a brillar.
El grado de acabado lo decides tú. Un pulido a espejo devuelve un brillo intenso, muy vistoso, que pide mantenimiento periódico. Un satinado es más discreto y se parece más a como salían muchas piezas de fábrica en los años sesenta y setenta. Si estás haciendo una restauración fiel al original, muchas veces el satinado es la opción correcta aunque el espejo impresione más en las fotos.
Restauración de concurso o moto de uso
No es lo mismo preparar una moto para exposición que para rodar los domingos, y conviene decirlo antes de empezar.
En una moto de uso, un acabado espejo en piezas expuestas al agua y a la suciedad va a exigirte trabajo de mantenimiento. En una restauración de concurso, en cambio, el criterio es la fidelidad al acabado original de fábrica, que a veces era menos brillante de lo que la gente imagina.
Cuéntanos qué uso vas a darle a la moto y te orientamos. Es información que cambia las decisiones y que casi nadie pregunta.
Cromado, pulido y arenado
Rara vez una restauración necesita un solo proceso. Lo habitual es encadenar varios, y hacerlo en el taller evita que la pieza vaya y venga:
- Piezas muy castigadas suelen empezar por chorro de arena, que retira óxido y pintura y deja ver el estado real del metal.
- Los escapes, colectores y piezas que eran cromadas de origen pasan por cromado, donde el pulido previo determina el resultado.
- El aluminio visto se pule hasta el acabado elegido.
Piezas con golpes o corrosión profunda
Conviene ser claro: pulir no rellena. Si una tapa tiene un golpe hundido o una porosidad profunda, el pulido lo dejará brillante pero el defecto seguirá ahí, y a veces más visible que antes.
Cuando veamos que una pieza necesita trabajo de chapa o soldadura previo, te lo diremos antes de empezar en lugar de entregarte algo que no te va a convencer. Y si creemos que no tiene solución razonable, también.
De Granollers a toda España
Muchos clientes de la provincia de Barcelona traen las piezas en mano y las comentan con nosotros, que suele ser lo más cómodo. Pero recibimos envíos de toda España y de Europa: escríbenos antes de mandar nada y te decimos cómo embalarlo para que no llegue con daños nuevos.
Cuéntanos qué tienes
Cada restauración es distinta, así que valoramos pieza a pieza y no damos tarifas cerradas. Mándanos unas fotos por WhatsApp —de cerca y con luz— contándonos qué moto es y qué acabado buscas. Te respondemos con una valoración y un plazo orientativo, sin compromiso.
