En un coche clásico los cromados son la firma del modelo. El parachoques, la rejilla, las molduras y los marcos de faro son lo que hace que un coche de los sesenta se reconozca a cien metros. Cuando esas piezas están apagadas o picadas, el conjunto pierde por muy bien que esté la pintura. Desde 1997 recuperamos esos acabados en nuestro taller de Granollers.
Piezas que trabajamos habitualmente
- Parachoques. La pieza grande por excelencia, y la más visible.
- Rejillas y calandras. Muchas superficies pequeñas y geometría complicada.
- Molduras y embellecedores laterales.
- Marcos y aros de faro.
- Tapacubos y embellecedores de rueda.
- Manetas de puerta, cerraduras y tiradores.
- Retrovisores y sus soportes.
- Emblemas, anagramas y letras de modelo.
- Piezas de carburación y elementos de motor en aluminio o latón.
El zamak: la pieza que hay que mirar con lupa
Buena parte de los adornos de los coches de los años cincuenta a setenta no son de acero ni de latón, sino de zamak, una aleación de zinc que se moldeaba con mucho detalle y salía barata. Manetas, emblemas, marcos, tiradores y muchos embellecedores son de este material.
El problema es que el zamak envejece mal. Con las décadas tiende a desarrollar porosidad interna y a hincharse, y esos defectos aparecen bajo el cromado en forma de burbujas o zonas levantadas. Cuando eso ha ocurrido, no hay pulido que lo arregle: el material está degradado desde dentro.
Por eso, con piezas de zamak, lo primero que hacemos es valorar si admiten recuperación. A veces la respuesta honesta es que no, y preferimos decirlo antes de que gastes dinero en un trabajo que no va a quedar como esperas. Cuando sí admite tratamiento, el resultado puede ser espectacular.
Acero, latón y aluminio
Los parachoques y muchas piezas estructurales de los clásicos son de acero cromado. Ahí el enemigo es el óxido: si ha picado la superficie, hay que retirarlo y corregir el metal antes de pensar en el acabado, porque el cromo no rellena los picados, los copia.
El latón aparece en piezas de coches anteriores y en elementos de carburación e iluminación. Admite muy bien el pulido y también el cromado, según lo que llevara de origen.
El aluminio de tapas, carburadores y elementos de motor se pule hasta el grado que elijas, de satinado a espejo.
El tamaño importa en la logística
Un parachoques de un clásico americano o de un turismo europeo de los sesenta es una pieza voluminosa y pesada, y eso condiciona el transporte más que el trabajo en sí.
Si eres de la provincia de Barcelona, lo más práctico es traerlo al taller. Hay sitio para descargar en la puerta. Si vas a enviarlo por agencia desde otro punto de España o desde Europa, escríbenos antes: te indicamos cómo embalarlo para que no llegue con golpes nuevos, que en una pieza larga y cromada es un riesgo real y caro de reparar.
Antes del acabado: chapa y arenado
Conviene tenerlo claro desde el principio: el pulido y el cromado no rellenan abolladuras. Si un parachoques está doblado o tiene un golpe, necesita trabajo de chapa antes de llegar a nuestra fase. Un cromado sobre una pieza deformada devuelve una pieza deformada y brillante.
Cuando la pieza llega con óxido, pintura o cromados antiguos en mal estado, empezamos por chorro de arena. Es también el momento en que se ve el estado real del metal debajo, incluidas reparaciones antiguas que nadie sabía que estaban ahí.
Para las piezas que iban cromadas de origen, el proceso completo está explicado en cromado de piezas.
Restauración fiel o acabado libre
Si buscas fidelidad al original, hay que respetar el acabado que llevaba cada pieza de fábrica, y no todas iban cromadas ni con el mismo grado de brillo. Si el coche es para disfrutarlo sin más pretensiones, tienes libertad para elegir el acabado que más te guste.
Dinos con qué criterio estás restaurando y te asesoramos. Es una conversación de cinco minutos que evita decisiones difíciles de deshacer.
Pide presupuesto sin compromiso
Cada pieza llega en un estado distinto y cada restauración busca algo diferente, así que no trabajamos con tarifas cerradas. Envíanos fotos por WhatsApp contándonos qué coche es y qué piezas necesitas, y te damos una valoración y un plazo orientativo. Si son varias piezas, mejor: podemos plantearte el conjunto.
